À retenir
- Conservez chaque chiffre exactement tel quel : ne l'arrondissez jamais, ne le convertissez pas dans d'autres unités, ne le supprimez jamais. Mais le mot à côté est une langue ordinaire et doit être traduit : « 9 heures 30 minutes » devient « 9 heures 30 minutes », pas « 9 heures 30 minutes ».
- Une chaîne qui est une question reste une question. Un titre reste un titre : court, sans point final sauf si l'anglais en a un.
- Adressez-vous au lecteur avec le « vous » formel tout au long. Jamais « tu ».
- Ajoutez des mots français autour du nom lorsque la phrase en a besoin (« der Wasserfall Seven Sisters »), jamais à l'intérieur.
Un nom est le nom seulement. Un mot anglais ordinaire à côté d'un lieu ne fait pas partie du nom et doit être traduit.
Ne traduisez jamais : GetYourGuide.
Conservez chaque chiffre exactement tel quel.
La conception vient des canots de sauvetage et du travail militaire, où l'exigence était un petit bateau capable d'encaisser les coups, d'aller là où les plus grands ne pouvaient pas, et d'être très difficile à couler. Tout ce qu'un passager apprécie est un effet secondaire de ces trois exigences.
Il vaut la peine de le savoir avant d'embarquer, car un bateau avec un anneau gonflable autour semble moins sérieux qu'il ne l'est. C'est tout le contraire.
La vitesse, et ce que l'on ressent
Rapide. Pas rapide comme une course, mais plus rapide que tout ce qui se trouve sur ce fjord, et assez rapide pour que le vent soit la sensation dominante.
L'important est que la vitesse ici n'est pas le produit. C'est le moyen : elle permet à une excursion de deux heures de couvrir toute la longueur de la section étroite et de s'arrêter quand même. Un bateau plus lent parcourant la même eau a besoin de quatre heures, et c'est essentiellement la différence entre cette excursion et la croisière programmée.
Quand le skipper ouvre les gaz, vous le ressentez dans le dos et au visage en même temps. Quand le bateau déjauge et s'arrête, le silence qui suit est saisissant.
L'excursion alterne constamment entre ces deux états. Personne ne passe deux heures à pleine vitesse et personne ne le voudrait.
Le collier gonflable et le sillage derrière lui
Tirant d'eau faible, et pourquoi c'est le vrai avantage
La vitesse est ce que les gens attendent. Le tirant d'eau est ce qui change réellement l'excursion.
Un grand bateau de passagers s'enfonce de plusieurs mètres dans l'eau et a besoin de profondeur partout où il va, ce qui signifie le milieu du chenal et nulle part ailleurs. Un RIB n'enfonce qu'une fraction de cela, alors le skipper peut l'amener contre une paroi rocheuse, dans une baie peu profonde, au pied d'une chute d'eau ou le long d'une corniche où se tiennent des chèvres.
La maniabilité ajoute à cela. Le bateau tourne dans sa propre longueur et peut maintenir sa position face à ce qui vaut la peine d'être vu, alors au lieu de passer une caractéristique à quinze nœuds, vous vous arrêtez devant.
C'est tout l'argument. Tout ce que le petit bateau vous montre, le grand le dépasse aussi ; il le dépasse simplement à trois cents mètres et sous un angle que vous n'avez pas choisi.
Il y a un effet de second ordre qui mérite d'être nommé. Parce que le bateau peut s'arrêter où il veut, l'itinéraire n'est pas fixe. Un skipper qui voit des chèvres, un aigle ou une chute qui coule exceptionnellement fort peut s'y rendre, donc aucune excursion n'est exactement la même.
À quel point c'est agitée en réalité
Moins agitée que ce que les gens craignent, et plus physique que ce qu'ils attendent.
C'est un fjord abrité, pas la mer ouverte. Il n'y a pas de houle venant de l'océan et l'eau est généralement plate ou légèrement ridée, donc le mal de mer est beaucoup moins un problème ici que sur une excursion côtière.
Ce que vous ressentez, c'est le mouvement propre du bateau. À pleine vitesse, un RIB tape sur son propre sillage et sur les vagues, et chaque impact arrive à travers le siège. Vous le supportez avec les jambes légèrement fléchies, c'est pourquoi le siège est un banc rembourré à califourchon plutôt qu'une chaise.
Deux heures de cela est bien pour la plupart des gens et vraiment fatigant pour certains. C'est la raison de l'âge minimum et de la taille minimum, et la raison pour laquelle l'opérateur exclut toute personne ayant des problèmes de dos ou de mobilité et les passagères enceintes.
La position assise est ce que la plupart des gens font mal lors de leur premier RIB. Vous vous asseyez à califourchon sur le banc plutôt que en travers, les pieds en bas et les genoux légèrement fléchis, et vous laissez vos jambes absorber les impacts au lieu de votre colonne vertébrale. Le briefing le couvre et c'est la minute la plus utile de la journée.
Deux heures
Assez long pour couvrir toute la partie étroite du fjord et s'arrêter encore plusieurs fois, ce qu'un bateau plus lent ne peut pas faire dans le même temps.
Sécurité, bruit et chiffres
La sécurité est élevée et ce n'est pas une affirmation marketing. La conception est intrinsèquement flottante, tout le monde porte une combinaison de flottaison et un gilet de sauvetage, le skipper est un professionnel qui travaille les mêmes eaux quotidiennement, et le fjord est abrité et proche du rivage tout au long.
Le groupe est petit, ce qui change la journée de manières faciles à négliger. Une douzaine de passagers environ signifie que le guide vous parle plutôt que de parler dans un système de sonorisation, les questions obtiennent des réponses, et le skipper peut s'arrêter pour quelque chose d'intéressant sans consulter un horaire.
Le bruit est le seul inconvénient honnête. À pleine vitesse, le moteur et le vent rendent la conversation impossible, donc le guide parle quand le bateau est arrêté. Quiconque imagine un commentaire continu à travers un beau paysage devrait ajuster cette image : ce sont des éclats d'explication entre des éclats de mouvement.
La combinaison, les lunettes et le bonnet existent tous pour la même raison. À pleine vitesse, l'air froid et les embruns vous frappent directement, et c'est ce que vous acceptez en échange de n'avoir rien entre vous et le fjord.
