O Que uma RIB Faz Que um Barco de Cruzeiro Não Consegue

O que significam as letras

RIB significa rigid inflatable boat, e o nome é o design.

O casco é sólido e tem a forma de uma lancha rápida, profundo na proa para cortar as ondas em vez de embater nelas. À volta do topo corre uma câmara insuflável, e essa câmara faz três trabalhos ao mesmo tempo: fornece flutuabilidade exatamente onde o barco mais precisa, protege de todos os pontões e rochas a que o comandante se aproxima, e mantém a embarcação à tona mesmo que o interior se encha de água.

O design nasceu do trabalho em botes salva-vidas e militares, onde o requisito era um barco pequeno que aguentasse maus tratos, chegasse a sítios onde embarcações maiores não conseguiam e fosse muito difícil de afundar. Tudo o que um passageiro aprecia nele é um efeito secundário desses três requisitos.

Vale a pena saber isto antes de embarcar, porque um barco com um anel insuflável à volta parece menos sério do que é. É o contrário.

Velocidade, e como se sente

Rápido. Não rápido a nível de corrida, mas mais rápido do que qualquer outra coisa neste fiorde, e rápido o suficiente para que o vento seja a sensação dominante.

O importante é que a velocidade aqui não é o produto. É o meio: permite que um passeio de duas horas cubra toda a extensão do troço estreito e ainda pare com tempo. Um barco mais lento a percorrer a mesma água precisa de quatro horas, e essa é essencialmente a diferença entre isto e o cruzeiro programado.

Quando o comandante acelera a fundo, sente-o nas costas e na cara ao mesmo tempo. Quando o barco sai de planeio e assenta para parar, o silêncio depois é impressionante.

O passeio alterna constantemente entre estes dois estados. Ninguém passa duas horas em velocidade e ninguém gostaria.

A coleira insuflável e a esteira atrás dela

Calado reduzido, e porque é essa a verdadeira vantagem

A velocidade é o que as pessoas esperam. O calado é o que realmente muda o passeio.

Uma grande embarcação de passageiros assenta vários metros na água e precisa de profundidade por onde quer que vá, o que significa o meio do canal e mais nada. Uma RIB tem uma fração desse calado, por isso o comandante pode aproximá-la de uma parede rochosa, entrar numa baía pouco profunda, chegar à base de uma cascata ou encostar junto a uma plataforma onde há cabras.

A manobrabilidade acentua isso. O barco gira dentro do próprio comprimento e consegue manter a posição virado para o que valer a pena ver, por isso em vez de passar por uma formação a quinze nós, pára em frente dela.

Esse é todo o argumento. Tudo o que o barco pequeno mostra, o barco grande também passa; só que passa a trezentos metros e num ângulo que não escolheu.

Há um efeito de segunda ordem que merece ser nomeado. Como o barco pode parar onde quiser, a rota não é fixa. Um comandante que veja cabras, uma águia ou uma queda de água a correr invulgarmente forte pode ir até lá, por isso nenhum passeio é exatamente igual.

Até que ponto é mesmo agitado

Menos agitado do que as pessoas temem, e mais físico do que as pessoas esperam.

Este é um fiorde abrigado, não mar aberto. Não há ondulação vinda do oceano e a água costuma estar plana ou com ligeiras ondulações, por isso o enjoo é muito menos um problema aqui do que num passeio costeiro.

O que se sente é o movimento próprio do barco. Em velocidade, uma RIB bate na própria esteira e em qualquer ondulação, e cada impacto chega através do banco. Anda com as pernas ligeiramente apoiadas, e é por isso que o assento é um banco estofado em que se senta de pernas abertas, em vez de uma cadeira.

Duas horas disso é aceitável para a maioria das pessoas e genuinamente cansativo para algumas. É a razão do limite de idade e altura, e a razão pela qual o operador exclui quem tem problemas nas costas ou de mobilidade e passageiras grávidas.

A posição no banco é o que a maioria das pessoas erra na primeira vez numa RIB. Senta-se de pernas abertas sobre o banco, em vez de atravessado, com os pés apoiados e os joelhos ligeiramente fletidos, e deixa as pernas absorverem os impactos em vez da coluna. O briefing cobre isto e é o minuto mais útil do dia.

Segurança, ruído e números

A segurança é alta e não é uma afirmação de marketing. O design é inerentemente flutuante, todos usam fato de flutuação e colete salva-vidas, o comandante é um profissional que trabalha na mesma água diariamente, e o fiorde é abrigado e perto da costa durante todo o percurso.

O grupo é pequeno, o que muda o dia de maneiras fáceis de ignorar. Uma dúzia de passageiros significa que o guia fala consigo em vez de falar para um sistema de som, as perguntas são respondidas, e o comandante pode parar para algo interessante sem consultar um horário.

O ruído é a única desvantagem honesta. Em velocidade, o motor e o vento tornam a conversa impossível, por isso o guia fala quando o barco está parado. Qualquer pessoa que imagine um comentário contínuo por uma paisagem bonita deve ajustar essa imagem: são explosões de explicação entre explosões de movimento.

O fato, os óculos e o chapéu existem todos pela mesma razão. Em velocidade, o ar frio e o spray atingem-no diretamente, e é isso que se aceita em troca de nada entre si e o fiorde.

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